厚壁钢管

 需求方面，北方天色严寒，户外施工极少，房地产和基建项目大规模开工要等到春节后，同时，商业商资金紧张，“冬储”并不积极。而一些面临终真个钢贸商境况依然不好，年底恰是催债旺季，而今年货款特别难催。由此可见，年底资金压力不容小觑。 货卖不动，下游市场依然打不开。往年到春节前几天基本上能把欠款的五六成催归来，根据目前的情况预计只能收归来三四成。因为“稳增长”效果明显，重大项目投资仍旧是各地的宠儿。 ”钢贸商唐老板告诉记者。 我们供给工地的商业商最大的题目就是常常要垫资，涉及到回款就非常难题。 今年尤其难。而月底、年底商业商回款压力加大，预计近期钢贸商的有意“拉涨”之火或将被“浇灭”。 ”还有商业商告诉记者，最近一个月以来都在珠三角各个工地催款，跑得多车子轮胎都磨平了，最近刚换了两个新轮胎。

       伴跟着各大钢厂补库存告一段落，厚壁钢管价格自高位回落。

 

　　有业内人士分析，根据目前厚壁钢管市场的运行态势，很难猜测在开春时会有一波上涨行情。尽管说目前钢市下游需求终端基本已经休止采购，市场交投也显冷清，但是钢价仍一天比一天往上窜，表面上来看，是为之欣喜，但是年前厚壁钢管价不断抬高，年后恐存回落风险。到2020 年，将有40 个城市建设地铁，总规划里程达7000 公里，是目前总里程的4.3 倍。小的商业公司假如不瞄准终端用户，一味靠“搬砖”业务支撑企业的运转，终会因市场透明度的进步，而面对发展瓶颈；大的商业商假如不愿意做出战略调整，一味靠小商业商分销，则既不能获得不乱的销售收入，也培养了竞争对手，得不偿失；大商业商之间，只要有一方在抢夺终端用户的竞争中处于劣势，市场份额马上会被瓜分殆尽。尽管一部门乐观的分析以为2013年货泉政策在“扩内需”、新城镇化建设的背景下可能会“由紧到松”。根据统计，截至2009 年末，全国地铁的运营里程为1014 公里。